老舊公寓尋找不到化糞池尋求～化糞池探測專業廠商－好險有個百寶袋

要回答這一問題，我們首先要來看一下，一個標準的區塊鏈項目，它究竟在哪些方面實現瞭“去中心化”。具體來說，包括三個方面：

事實上，從某種程度上講，現在我們所接觸到的打車軟件，已經和它最初要顛覆的對象非常相似，也就是一個變相的出租車公司——隻不過資產更加輕量、交流更加互聯網化。GOOD，既然你活成瞭自己最討厭的樣子，那就要做好被後來人顛覆的準備。而“打車鏈”所希望扮演的，就是這種顛覆者的角色。

筆者這種愚鈍之人尚且知道這個道理，身為幣圈大佬的陳偉星更是不例外。於是我們可以看到，自2018年年初起，陳偉星借助在“三點鐘不眠”區塊鏈群的活躍發言，一夜之間在幣圈從籍籍無名到聞名業界。在成為幣圈的知名網紅之後，2018年5月27日晚，陳偉星在貴州數博會與原美團聯合創始人楊俊正式宣佈，將推出一款基於區塊鏈技術的打車軟件——“打車鏈”。通過自己早先在幣圈的個人IP打造，“打車鏈”甫一登場，便成為瞭一個自帶流量的項目，更受到幣安Lab的青睞，成為其公開宣稱孵化的首個項目。

三、傳統中介遲暮？網約車行業變革前瞻

要回答這個問題，我們要從線上打車這個行業的源頭來說起。

眾所周知，打車平臺之所以在幾年的時間裡顛覆瞭傳統的出租車行業，一個重要的因素在於，它使得公共交通出行從以出租車公司為服務提供中心的B2C服務，轉變成瞭人人皆可參與的C2C服務，也就是在服務的提供者上實現瞭去中心化。然而我們可以看到，在規則的制定上，打車軟件依然是實行強中心化的治理與決策，例如規定抽傭比例、制定專車司機準入門檻等，由此產生瞭一系列的問題：諸如司機與乘客對價格的抱怨、以及一些不稱職的專車司機所引發的安全事件等。

“資本傢”是誰？

(電子商務研究中心訊)作為一名並不成功的區塊鏈社區運營人，如果說筆者在過去的經歷中有什麼領悟與收獲的話，那麼一個重要的道理是：塑造個人品牌要比打造項目品牌容易得多。對於很多項目方來說，他們經常會率先把創始人包裝成行業網紅，然後順勢推出其旗下的項目，最終將創始人的流量引流到項目之上，實現名利雙收。

然而，彼之砒霜，爾之蜜糖。傳統網約車的在區塊鏈領域的局限，實際上正是陳偉星等人的優勢所在：他完全沒有來自企業方面的負擔，最重要的是，他對網約車行業非常熟悉，而且又有殺回這一久違戰場的欲望，在這樣的情況下，“打車鏈”大幾率將會走出一條傳統網約車企業無法做到，也最不願意看到的區塊鏈路線：這就是“去中心化”的第二和第三重含義：交易去中介化和管理的社區化。

由此可見，“打車鏈”目前所面臨的競爭賽道，實在是談不上樂觀。那麼它如何才能在網約車這個巨頭鼎立的領域立足呢？從陳偉星的朋友圈裡，我們興許能找到蛛絲馬跡：

問題來瞭：

【O2O研究】打車鏈能顛覆現在網約車巨頭滴滴嗎？電子商務研究中心中國電商門戶互聯網+智庫電商新媒體新零售入口

5月29日，國內知名電商智庫電子商務研究中心發佈《2017年度中國生活服務電商市場數據監測報告》（報告下載：http://www.100ec.cn/zt/17shfw/），報告對2017年生活服務電商進行數據分析解讀，主要包括1）餐飲外賣：美團外賣、餓瞭麼、百度外賣、到傢美食會、口碑等；2）在線差旅：攜程、途牛、同程藝龍、飛豬、馬蜂窩、藝龍、去哪兒等；3)在線票務：淘票票、貓眼、大麥網等；4）在線教育：VIPKID、一起作業、滬江網校、VIPABC、猿輔導、學霸君、樸新教育、作業幫、直播優選等。

發佈時間：2018年06月03日 16:29:14

那麼，“打車鏈”將會如何利用去中心化的區塊鏈，來進一步重構中心化的網約車行業呢？

這個思路必要嗎？它會成為“打車鏈”的核心競爭力，並且抵禦住中心化大企業的進攻嗎？

那麼，“打車鏈”的獨特之處何在一川抽水肥清理行｜化糞池鑽孔價格｜彰化化糞池鑽孔價格呢？它有能力在已成紅海的網約車市場中殺出一條生路嗎？

二、一川抽水肥清理行｜化糞池鑽孔價格｜台中化糞池鑽孔價格巨頭的命門：不願觸碰的去中心化

一、區塊鏈+打車：後發劣勢？在“打車鏈”發佈之後，不少業內人士都在猜測打車將如何與區塊鏈進行結合，從筆者所接觸到的資料來看，人們設想瞭以下幾種場景：

區塊鏈助力車聯網大數據共享，增加無人駕駛的智能程度。

老實說，在看完上面幾個應用場景後，筆者總有一種意猶未盡的感覺，倒並不是覺得這些應場景比較雞肋，關鍵在於實現這些目標並沒有特別明顯的門檻。換句話說，對於中心化打車軟件而言，隻要他們想，輕輕松松地就可以在現有的平臺上植入區塊鏈的相關功能。在這樣的情況下，如果“打車鏈”在這些賽道上與傳統的打車軟件正面硬剛，可以說是毫無勝算。雖然說你有所謂的區塊鏈思維，但中心化打車軟件的用戶生態已經極為龐大。假設現在發令槍一響，“打車鏈”和滴滴都向“區塊鏈+打車”的終點狂奔，無論從哪個角度來看，滴滴都會比你“打車鏈”提前到達“區塊鏈+打車”的終點，最後獨霸市場，把後來者踢出場外。

一是數據存儲的去中心化；一川抽水肥清理行｜台中化糞池清理｜台中市化糞池清理｜台中清化糞池｜台中清化糞池推薦
二是交易雙方的去中介；
三是項目管理的去中心化。

對於中心化的企業來說，現在他們所關註並研發的“區塊鏈”，尤其是現在一些金融機構搞的“聯盟鏈”，實際上主要是我們上面所提到的第一點，也就是“數據存儲的去中心化”，在這些企業看來，區塊鏈就是一個分佈於不同利益主體處的數據庫，其不可篡改的特性，可以為自動化的交易或交涉打造一個可信的執行環境。至於第二點和第三點，他們一般是不願意去碰的，原因非常簡單——無論是銀行還是滴滴，他們自己就是行業裡的中介，你要他們利用區塊鏈去實現“交易去中介化”和“管理社區化”，那不是讓他們革自己的命，最終把自己給搞沒瞭嗎？所以，我們在公開的報道中往往會看到，盡管不少中心化企業也在熱火朝天地搞區塊鏈項目，但他們一般很少會提“顛覆”這樣激烈的字眼，而往往隻說“提質增效”等保守溫和的詞語。這也正是我們在前面所提到的幾類“區塊鏈+打車”的場景讓人感到“不過癮”的原因。

司機將身份、位置、價格、評價等信息上傳到區塊鏈上，乘客根據司機信息進行篩選，找到與自己需求匹配的、更為可靠的司機。

用token代替法幣進行流通，提升打車的支付效率。

那麼，“打車鏈”這種走激進路線的區塊鏈項目，最終會給網約車帶來怎樣的影響呢？

毫無疑問，在特別理想的狀況之下，網約車軟件將會徹底被踢出這一行業，由車主和用戶組成的分佈式自治開源社區則會接管交易規則的制定權，屆時整個交易隻有用戶和車主參與，而流通於“打車鏈”網絡上的交易記錄則會被打包到區塊鏈中。這就好像比特幣的交易隻有匯款者和收款者，信息的記錄則仰賴於礦工，而不再需要銀行這樣的中介一樣。

從數字貨幣的轉賬經驗中我們不難發現，中介的消失與社區的加入，對交易雙方最直接的影響，莫過於雙方成交的價格：屆時車主的收入將會更高，而用戶的消費則會更低，雖然信息的上鏈和流通可能會產生一定的經濟成本，但我們不要忘瞭一件事情：區塊鏈網絡可以通過增發代幣來獎勵記賬者，從而在明面上削減中介費用，這一點無疑要比法幣靈活得得多。

以我們熟悉的EOS為例，雖然其轉賬流通完全沒有費用，但負責打包的礦工仍然可以從每年增發的1%代幣中獲取獎勵。至於代幣的通脹問題，則需要項目方為其營造一系列的使用場景，通過增加需求量來解決。從這方面來看，如果“打車鏈”想要保證低費用甚至無費用，一個合理的token經濟體系的設計，可以說是必不可少的。

然而，我們也必須看到，去中心化的區塊鏈技術對於網約車目前其他的一些行業痛點，並沒有給出直接的解決方案（例如司機的準入門檻問題），而是將其解決的希望寄托在瞭分佈式的自治開源社區身上，但是問題在於，這類分佈式組織會使比中心化企業更好的執行選擇嗎？“打車鏈”的創始團隊有能力設計出合理的社區架構和激勵機制，從而讓社區成員去高效地解決這個問題嗎？這一切都隻能交由時間來驗證。

關於“打車鏈”的相關介紹與分析，到此為止就基本OK瞭。或許區塊鏈對打車這樣一個垂直領域行業的重構或許沒有辦法讓創始人留名青史，但其去中心化思想對商業組織乃至生產關系的重構則應該可以。正如Uber的偉大之處並非是僅僅是提升瞭人們在交通領域的便捷率，更是開啟瞭一個共享經濟的全新時代。而這，可能也是陳偉星為什麼將“打車鏈”視作“諾貝爾級偉大社會實驗”的原因吧。（來源：白話區塊鏈文/孫副社長編選：電子商務研究中心）

毫無疑問，是滴滴這樣的大企業、以及其背後的股東們。在陳偉星的計劃中，“打車鏈”這個平臺，將會踢開這些中心化的大企業，轉而將平臺的控制權交給“勞動者”與“消費者”，由這些去中心化的個體們來對平臺進行管理。

劃重點：一個由“勞動者”和“消費者”共享，而非資本傢控制的平臺。